Single pilot – Ci risiamo! 3
Un ennesimo passo avanti assai interessante e di sicuro aiuto all’equipaggio. MA . . . non credete che dimostrerà che un solo pilota a bordo sarà sufficiente?
Quando il sistema automatico migliorerà ancora di più – e sicuramente migliorerà – forse anche quell’unico pilota sarà superfluo.
“Meditate gente . . . meditate!” (Renzo Arbore)
Portare l’autonomia a nuovi livelli
Nuovi sistemi aiutano i piloti, semplificano il volo e mantengono gli umani al timone [forse! gg]
S1P-2
La stanza è buia, e trasuda silenzio, calma, semplicità.
Al centro di tutto questo c’è un simulatore sperimentale di ponte di volo [cabina di pilotaggio] , e al centro di quel simulatore Dave Gribble. Si siede al bagliore del display e si prepara al decollo.
Tradizionalmente, passava da una checklist all’altra sullo schermo, verificando il piano di volo, ruotando manopole e attivando interruttori, il tutto mentre ascoltava il controllo del traffico aereo alla radio.
Ma oggi non dovrà preoccuparsi di tutto ciò.
Ad alimentare il simulatore è una serie di sistemi software semi-autonomi che possono aiutare con compiti manuali e calcoli cognitivi, liberando i piloti per concentrarsi sul pensiero critico e sul processo decisionale. Collins Aerospace, un’azienda RTX, ha sviluppato e testato questi sistemi nel dimostratore con una capacità chiamata “autonomia incentrata sul pilota”.
“Tutto questo viene fatto con uno sguardo nuovo su come possiamo aiutare i piloti a volare, navigare, comunicare e gestire i sistemi aeronautici”, ha detto Gribble, pilota e senior technical fellow per il gruppo Avionics Advanced Technology di Collins.
Il lavoro è un esempio della strategia più ampia di RTX per l’autonomia nell’aerospaziale e nella difesa. Oltre a funzionalità come questa, che forniscono assistenza cognitiva, l’azienda utilizza anche l’autonomia per facilitare il lavoro uomo-macchina, così che gli utenti possano pianificare, operare ed adottare decisioni efficaci ed efficienti rapidamente – verificando al contempo che le tecnologie siano solide e affidabili nei loro suggerimenti.
Cos’è l’autonomia incentrata sul pilota?
L’autonomia centrata sul pilota cerca di rendere il volo più facile e sicuro abbinando le persone a funzioni semi-autonome programmate su un computer. Collins Aerospace ha progettato una serie di strumenti per supportare ciascuna delle quattro principali funzioni di seguito. In volo, i piloti avrebbero la possibilità di utilizzare metodi tradizionali, autonomia centrata sul pilota o una combinazione di entrambe.
Aviazione – Navigazione – Comunicazione – Sistemi
Ognuno di questi set di strumenti si chiama manager, e si basa su una combinazione di capacità esistenti e nuove. A Cedar Rapids, Iowa, Gribble ha dimostrato la funzione di riconoscimento vocale del controllo del traffico aereo del responsabile delle comunicazioni, che utilizza tecnologie esistenti di RTX BBN Technologies.
Ecco come funziona.
Il fruscio radio del ponte di volo crepitò mentre una voce simulata del controllore del traffico aereo arrivava con un’autorizzazione aggiornata per dire a Gribble che avrebbe dovuto cambiare rotta, dove andare e quanto in alto salire.
Mentre l’audio arrivava, una versione standardizzata, in stile datalink, del messaggio del controller appariva su uno schermo alla sinistra di Gribble. Lo schermo gli dava anche la scelta di inviare una conferma automatica al controllo del traffico aereo o di comunicare la conferma via radio.
Dopo aver inviato una conferma automatica, il sistema gli diede l’opzione di selezionare un percorso suggerito verso la nuova posizione e iniziare la salita.
A Cedar Rapids, Collins Aerospace utilizza il suo ponte di volo sperimentale per sviluppare e testare tecnologie semi-autonome che semplificano il volo.
Nello stato attuale, il pilota dovrebbe ascoltare e ricordare i dettagli o annotarli su carta o su un blocco elettronico. Avrebbero anche dovuto trovare manualmente la nuova posizione nel loro sistema di gestione del volo, regolare i comandi e coordinarsi con il copilota.
“Tutto questo richiede tempo e crea opportunità di errore”, ” disse Gribble. “I nostri nuovi sistemi semi-autonomi riducono il carico di lavoro dell’equipaggio e rendono facile per le persone usare l’autonomia, anche in situazioni difficili.”
Il ponte di volo sperimentale permette al team di costruire, testare e migliorare rapidamente, ma esiste anche per dimostrare le capacità a clienti e piloti. Dal 2024, hanno dimostrato il ponte di volo, sviluppato negli ultimi anni, più di 70 volte per piloti, produttori di aeromobili ed esperti del settore.
Hanno inoltre assunto circa 30 piloti commerciali, aziendali e privati per testare i sistemi e fornire feedback.
Una volta che i piloti vedono il sistema in azione, ha detto Gribble, il loro scetticismo si trasforma in entusiasmo.
“I piloti apprezzano molto la riduzione del carico di lavoro e il rilevamento degli errori, specialmente nella funzione di comunicazione, perché è un problema che hanno oggi,” ha detto Gribble. “A loro piace che stiamo cercando di risolvere i loro problemi, e apprezzano che non siano solo gli ingegneri che cercano di essere ingegneri – che stiamo cercando il loro contributo.”
L’autonomia incentrata sul pilota aiuta anche gli equipaggi a prendere decisioni più sicure e rapide, ha detto Gribble, soprattutto se l’equipaggio deve fare una distrazione. I cambiamenti non pianificati richiedono ai piloti di utilizzare diverse fonti di informazioni disparate per determinare aspetti come il meteo, il traffico e le condizioni della pista, che possono essere difficili da gestire in volo.
“Spesso ricevono aiuto da terra, ma con l’autonomia centrata sul pilota, i piloti possono anche ricevere aiuto dagli aerei. Gli esseri umani sono bravi a pensare a livelli superiori, quindi lascia che il computer vada a prendere il meteo perché lo sta ascoltando – lascia che il computer te lo porti e faccia tutti i calcoli.” [già che c’è potrebbe anche bersi il tuo caffè. Perché devi essere presente? Fa già tutto lui!!! gg]
Gribble entrò in Raytheon nel 1989 lavorando su radar a Tewksbury, Massachusetts, ma una volta ottenuta la licenza di pilota negli anni ’90, voleva utilizzare le sue competenze ingegneristiche per migliorare la tecnologia aeronautica. Si è trasferito a Cedar Rapids per unirsi a Collins nel 2005. Ha iniziato a lavorare su prototipi radio – alcuni dei quali sono stati un trampolino di lancio per la tecnologia emergente di oggi – ed è stato l’ingegnere principale del primo sistema avionico touchscreen nel 2012.
All’epoca, sembrava rivoluzionario anche se ora i touchscreen sono un’aspettativa. Ha detto di pensare che l’autonomia incentrata sul pilota sarà simile.
“Non avrei mai pensato di vedere così tanta crescita tecnologica nella mia carriera,” ha detto Gribble. “Abbiamo tutta quella tecnologia, tutta quella storia, quindi abbiamo tutto questo su cui basarci, e ora stiamo parlando di cosa possiamo fare meglio?
Stiamo lavorando duramente per portare nuove tecnologie che aiutino i piloti a volare in sicurezza in un mondo sempre più complesso.”
Mi sembra una situazione futura un po’ esagerata.
Continuo ad apprezzare l’automazione, è sicuramente utile, diminuisce il carico di lavoro.
Ma quando la situazione è complessa e il velocissimo computer ti propone/suggerisce alternative, come farai a ripetere la ricerca della migliore strada da seguire se non: riguardi / pensi / valuti / scegli? Per avere la certezza / conferma che il computer ti ha suggerito l’atteggiamento migliore?
Per rifare i conti, ci vuole tempo ed a volte gli input e le variabili sono molteplici; in quella situazione va a finire che, affannato e per semplicità, accetti il suggerimento tout court [punto! gg].
La soluzione è lì, bella e comoda davanti a te. Perchè mai non dovresti utilizzarla?
E la valutazione consapevole? Ciao ciao cross-check!
Avete visto il video, stanno testando la possibilità che l’aereo faccia proprio tutto da solo.
Giannipilota
“L’approccio al copilota digitale” riduce il carico di lavoro dei piloti, affermano gli OEM
Cabina di pilotaggio collegata
