Prodotti avionici di nuova generazione
La strumentazione di bordo a disposizione dei piloti si evolve in continuazione.
La sicurezza aerea migliora sensibilmente grazie al software e a nuove utili idee.
Oltre che in volo, ora allerta anche a terra (basta ricordare diversi ultimi incidenti accaduti per pista occupata).
E’ il caso dei sistemi riportati nell’articolo seguente.
I prodotti avionici di nuova generazione affrontano minacce alla sicurezza delle piste
di Paul Seidenman e David Spanovich – 28 maggio 2026
La tecnologia ROA di Garmin mette in evidenza la pista e include annunci di cautela e avviso sul display di volo primario. Credito: Garmin
Negli ultimi anni, le incursioni sulla pista hanno causato incidenti di grande rilievo e quasi-collisioni. La collisione di un jet regionale Air Canada CRJ900 con un veicolo di emergenza durante l’atterraggio all’aeroporto LaGuardia di New York a marzo è solo l’ultimo caso.
Fortunatamente, sistemi di bordo progettati per ridurre i rischi di incursione sulla pista stanno entrando in funzione. Per abilitare ciò, i sistemi di allerta sulla superficie della pista (SURF-A) utilizzano le informazioni di traffico ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast, ADS-B), insieme a database aeroportuali e sistemi di sorveglianza del traffico a terra, per avvertire gli equipaggi di volo di possibili conflitti con altri aerei o veicoli a terra che occupano o attraversano una pista o una via di rullaggio. SURF-A offre efficacemente ai piloti un paio di occhi in più.
Joshua Ng, direttore di Alton Aviation Consultancy a Singapore, afferma che gli adottanti dovranno collaborare con OEM di avionica o titolari di certificati di tipo supplementare (STC) per integrare i sistemi nell’avionica esistente dell’aeromobile. “Tipicamente, ciò richiede l’installazione di sistemi ADS-B In sull’aeromobile, insieme alle modifiche software per l’allerta di occupazione della pista, come segnali visivi e sonori,” afferma. “In alcuni casi, quando i sistemi ADS-B In/Out sono già installati, sono necessarie solo modifiche software.”
OPZIONE TCAS
Aviation Communication and Surveillance Systems (ACSS), una joint venture tra Acron Aviation e Thales, integra software avanzato di allerta superficiale direttamente nel suo sistema T³CAS di evitamento traffico e collisioni e nelle piattaforme informatiche TCAS 3000SP. Nell’ambito della joint venture, Acron Aviation è il produttore dell’hardware e ACSS è lo sviluppatore di tecnologia di sorveglianza e software.
Il TCAS 3000SP è un’unità autonoma, mentre il T³CAS è una suite integrata che combina il TCAS con il Terrain Awareness and Warning System (TAWS) e il transponder, spiega il Product Manager ACSS Cam Morast. Queste avioniche sono disponibili come opzioni di linea standard sui nuovi aerea Boeing e Airbus, afferma. “Per gli aerei già ospitati i nostri prodotti TCAS 3000SP o T³CAS, [il nostro] SURF-A è progettato come un aggiornamento applicativo solo software, senza bisogno di hardware aggiuntivo,” osserva.
Per le flotte più vecchie, Morast afferma che Acron Aviation offre il TCAS 3000SP come percorso di retrofit STC semplificato per aggiornare qualsiasi velivolo dotato di sistema TCAS II a ADS-B In e SURF-A completo. Acron Aviation T³CAS è stato progettato con una robustezza migliorata per mitigare i rischi specifici di spoofing e disturbo GPS negli ambienti di volo moderni, aggiunge.
La roadmap di Acron Aviation per l’implementazione del suo sistema di evitamento delle incursioni su pista sta procedendo come un processo in due fasi. Come descrive Morast, il primo passo aggiungerà capacità di sicurezza, inclusi allerti di decollo/atterraggio e protezione contro il sovrasbarco della pista. Queste specifiche caratteristiche di sicurezza dovrebbero essere disponibili a partire da metà anno su tutti i nuovi aerei Airbus equipaggiati con il prodotto T³CAS.
Il secondo passaggio aggiunge il sistema SURF-A di Acron Aviation, che include ADS-B In. Questa fase è prevista per la disponibilità nel 2028 per le nuove consegne Airbus e nel 2030 su tutti i nuovi velivoli Boeing consegnati con il computer TCAS 3000SP.
Morast sottolinea che Acron Aviation ha anche un sistema proprietario di retrofit SURF-A in fase di sviluppo per il TCAS 3000SP, destinato all’installazione su una vasta gamma di velivoli tramite un ACSS STC.
“Sebbene i nostri ricevitori possano anche elaborare i dati radar di terra ricevuti dall’aeromobile tramite il servizio di informazioni sul traffico, attualmente diamo priorità ai dati diretti ADS-B In per la consapevolezza situazionale dell’equipaggio di volo e l’allerta per garantire il massimo livello possibile di accuratezza e integrità,” afferma.
Alla domanda sull’accoglienza di velivoli con display che non supportano ADS-B In—la situazione della maggior parte degli aerei più vecchi—Morast osserva che Acron Aviation offre il suo ADS-B Guidance Display. “Questo è un 3 pollici economico ad alta risoluzione. che può essere facilmente installato nei pannelli della cabina di pilotaggio esistenti per supportare le applicazioni SafeRoute+,” afferma.
SafeRoute+ offre una suite di applicazioni ADS-B In che riducono il rischio di incursione sulla pista facilitando al contempo operazioni di rotta e arrivo più efficienti. È anche un prodotto della joint venture Acron Aviation-Thales.
SMART X ADD-ON
Il SURF-A di Honeywell Aerospace sta sottoponendo test di volo con la FAA e punta alla certificazione iniziale a luglio. Il sistema utilizza dati della propria nave, inclusa la posizione GPS, ADS-B In, un database di pista ad alta precisione e analisi avanzate per identificare altri velivoli sulla pista o nelle vicinanze che potrebbero causare un’incursione entro i prossimi 30 secondi.
Thea Feyereisen, illustre fellow presso Honeywell Aerospace, identifica tre principali aree di minaccia legate alla sicurezza delle piste: incursioni, escursioni e operazioni in superficie errate. Le incursioni sulla pista vengono affrontate con SURF-A come complemento allo Smart X di Honeywell, osserva, mentre le escursioni e le operazioni in superficie errate sono gestite tramite funzioni Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) introdotte inizialmente con il Runway Awareness Alerting System di Honey-well.
SURF-A è un aggiornamento applicativo solo software per aeromobili con prodotti TCAS 3000SP o T³CAS. Credito: Acron Aviation
“Questi sono [ora] marchiati con il nome Smart Runway/Smart Landing, o collettivamente Smart X,” spiega Feyereisen. “Smart X fornisce avvisi visivi testuali e sonori, migliorando la consapevolezza della situazione del pilota, inclusa l’identificazione della pista, la distanza residua della pista, avvicinamenti instabili, tentativi di decollo o atterraggio involontari su una taxiway, o una pista troppo corta per il tipo di velivolo.”
Sottolinea che, sebbene Smart X migliori la consapevolezza della posizione a terra, non affronta potenziali minacce di collisione sulla pista. “Aggiungere SURF-A lo farà,” osserva.
Secondo Feyereisen, la certificazione iniziale per la funzione SURF-A di Honeywell sarà per un aggiornamento software dell’EGPWS MKV-A, un decoder autonomo che fornisce funzioni TAWS e sistema di advisory awareness sulla pista.
“L’EGPWS MKV-A avrà una connessione cablata al computer traffico Honeywell TPA-100, che contiene il componente ADS-B In,” afferma Feyereisen. Il TPA-100 è l’ultimo computer traffico di Honey-well e fornisce funzioni TCAS e ADS-B In/Out, afferma. Tuttavia, osserva anche che Honeywell SURF-A sarà compatibile con qualsiasi computer di traffico che segua il formato standard del settore per i dati ADS-B.
“EGPWS fornisce messaggi e avvisi diretti di consapevolezza della situazione uditiva e testuale per mitigare gli eventi di sicurezza sulla pista”, afferma. “Ad esempio, c’è ‘Sulla Taxiway’ se un aereo si muove a più di 40 nodi su una taxiway, oppure ‘Troppo alto’ se è troppo sopra il percorso verticale per un avvicinamento stabile.”
Aggiunge che SURF-A di Honeywell introdurrà quattro nuovi allarmi: Traffico sulla pista, Traffico sulla Finale, Traffico che si interseca sulla pista e Traffico dietro.
PRODOTTI PER L’AVIAZIONE D’AFFARI
Il prodotto Runway Occupancy Awareness (ROA) di Garmin è solo software sia per la ristrutturazione di velivoli generali che aziendali equipaggiati con transponder Garmin ADS-B In/Out compatibili. Questo include alcuni ponti di volo integrati Garmin come il G1000 NXi e il G5000. Textron Aviation ha ricevuto la certificazione FAA iniziale sul Cessna Caravan equipaggiato con G1000 NXi nell’agosto 2024. A questo è seguito da vicino il G5000 STC di Garmin per Cessna Citation Excel, XLS, XLS+ e XLS Gen2, oltre ad altre certificazioni.
“Abbiamo ricevuto molto interesse dal mercato dei trasporti commerciali e stiamo attualmente valutando diverse soluzioni per offrire ROA”, afferma Scott McCurley, responsabile marketing per l’aviazione di Garmin.
La ROA utilizza le informazioni di traffico ADS-B per avvisare i piloti di potenziali incursioni in pista causate da aerei a terra, velivoli a terra e veicoli terrestri nelle proximità. McCurley afferma di essere il primo prodotto software certificato a utilizzare la tecnologia di Indicazioni di Superficie e Allerta.
“La tecnologia ROA analizza le informazioni GPS e del traffico ADS-B degli aeromobili rilevanti per le piste e i rullaggi dell’aeroporto per valutare e avvisare l’equipaggio di una possibile incursione o collisione sulla pista”, afferma. “Fornisce annunci di cautela e allarme sul display di volo principale del pilota, e evidenzia la pista in giallo o rosso, a seconda del livello di minaccia, sulla tecnologia di visione sintetica di Garmin. Fornisce inoltre annunci simili di cautela e avviso sulla mappa SafeTaxi visualizzata simultaneamente sulla finestra multifunzione.”
All’equipaggio vengono forniti sia l’avviso visivo che uditivo, in base al potenziale pericolo, che vanno dall’assenza di pericolo di collisione immediato a un allarme di livello di allerta in cui potrebbe verificarsi un rischio di collisione entro 15 secondi, aggiunge. Le segnalazioni e gli avvisi all’equipaggio includono qualsiasi traffico che atterra, decollo, fermo o rullaggio sulla pista prevista, così come il traffico in avvicinamento o attraversamento di quella pista e qualsiasi traffico sulla pista dove l’aeromobile è bloccato.
Alcune immagini utili e una spiegazione del TCAS
Mi auguro sia stato di vostro interesse.
Gianni
