-
CONTINUA A LEGGERECalcoli per effettuare l’avvicinamento finale Questo articolo apparve su JP4 nella rubrica ” due chiacchere nel cockpit ” nel Marzo 1982. Il sig. Tiziano S. di Cremona mi scrive: «Ho sentito parlare di calcoli che consentono di sapere quanti secondi prima del sorvolo della testata, in base alla visibilità, si vedrà la pista durante l’effettuazione […]
-
CONTINUA A LEGGEREUN AEROPORTO A MARINA PALMENSE Dal 1973 le mie estati significano una felice permanenza a Fermo, una cittadina importante, sede della relativa Provincia, ricca di piccole fabbriche, famosa, con una lunga storia, una delle prime tre università italiane. A sei kilometri si raggiunge Porto San Giorgio e il mare. Fui intervistato riguardo all’idea di far […]
-
CONTINUA A LEGGEREERRORE DEL PILOTA: QUANDO NEMMENO I PILOTI SANNO PIU’ COSA FARE Cosa porta all’errore del pilota? Come esso readisce? L’autore dell’articolo è un laureato in psicologia ed esamina gli aspetti più profondi e le tematiche inerenti. Nell’ottobre 2017, ho dato il mio contributo a questo articolo apparso su aviationcoaching errore del pilota
-
CONTINUA A LEGGERELE ZONE CIECHE blind spot – La superfice della finestratura della cabina di pilotaggio permette la visione esterna di una consistente area, ma la struttura dell’aereo impedisce di vedere all’esterno per circa il 90%. Poco dopo la pubblicazione dell’articolo su aviationcoaching , è accaduta una mancata collisione tra due velivoli di linea, nonostante TCAS e […]
-
CONTINUA A LEGGEREPerchè troppe informazioni sono pericolose Come ho già avuto modo di sottolineare ( Inchiesta 1 ), troppe informazioni, ovvero l’eccesiva quantità di automatismi, avvisi, input, segnali, valori, sono sì utili, ma possono portare ad un carico eccessivo; il Pilota, oberato da tutti questi dati, finisce per diminuire la sua attenzione verso i parametri importanti e […]
-
CONTINUA A LEGGEREIncidente aereo Yemenia Questo articolo su aviationcoaching è del Marzo 2017, esso si riferisce all’incidente della Yemenia airways occorso il 29 giugno 2009. Anche in tale occasione, oltre all’analisi di quanto avvenuto, appare il coinvolgimento del Management. Come nei casi precedenti e come verificato dalla Commissione d’inchiesta, non è il solo pilota ad essere responsabile, ma […]
-
CONTINUA A LEGGEREIncidenti e Management Un altro scritto su due incidenti apparso nel Gennaio 2017 su Aviationcoaching Il Pilota è l’ultimo anello della catena, colui che rimane ” con il cerino in mano “, ma la domanda è: la colpa è solo sua? 1 – Nell’incidente del 2008, come leggerete, di errori ce ne sono stati diversi, […]
-
CONTINUA A LEGGEREDivieto di effettuare Circling Dal Gennaio 2017, mi è stata data l’opportunità di pubblicare ( e di partecipare a ) alcuni scritti sul blog aviationcoaching Quale primo argomento ho scelto ” divieto di effettuare circling ” da parte di alcune Compagnie aeree. Dalla lettura si comprende quali imposizioni possono pervenire da parte del Management. https://www.aviationcoaching.com/it/divieto-effettuare-circling/ […]
-
CONTINUA A LEGGEREDME – distance measuring equipment Risposta ad un lettore nel numero di JP4 del gennaio 1982, all’interno della rubrica “Due chiacchere nel cockpit”. Il sig. R. Gianfranco di Firenze mi scrive: «vorrei qualche chiarimento sul DME». Il Distance Measuring Equipment (DME) è un apparato elettronico che trasforma un tempo, intercorso tra l’invio di un segnale […]
-
CONTINUA A LEGGEREGrandine e dirottamenti 2 Alcuni lettori mi hanno espressamente richiesto alcune informazioni. Per cercare di accontentarli, vi allego alcune immagini che permettono di vedere e approfondire l’argomento.
